Conozca el coche antes de pagarlo.

Pida al vendedor que no arranque el motor al menos 3–4 horas antes de la visita: un motor caliente oculta algunos problemas.

Pida al vendedor por adelantado una foto del documento de circulación del coche y del VIN, y compruebe el VIN en la app.

Pregunte por teléfono por accidentes, repintados e inundaciones, dónde se hizo el mantenimiento y por qué lo vende. Anote las respuestas.

Quede de día, en una superficie seca y plana, y no justo después de un lavado.

Lleve una linterna, toallas de papel, guantes y el teléfono cargado; un medidor de espesor de pintura si tiene uno.

Busque el VIN en la carrocería —bajo el parabrisas y en el pilar de la puerta— y compárelo con el documento de circulación.

Fotografíe el documento de circulación. El titular es el vendedor (compare el nombre con su identificación) o el vendedor tiene un poder del titular.

Compruebe que el coche no está pignorado por un préstamo: una anotación de gravamen en el documento de circulación o el registro de gravámenes del país, si existe. Si el coche tiene un préstamo, pregunte cómo lo va a cancelar el vendedor.

Anote la lectura del odómetro y compárela con el último registro de mantenimiento.

Compruebe si hay historial de mantenimiento: registros del concesionario, libro de mantenimiento o facturas.

Averigüe cuántos dueños ha tenido el coche.

Cuántas llaves entrega el vendedor. Lo normal son 2.

La fecha de fabricación de la placa del marco de la puerta coincide con el año de los documentos.

Pida al vendedor que muestre, en la web o la app oficial de la policía de tráfico o del registro de vehículos, que el coche no tiene multas impagadas, prohibiciones ni bloqueos para el cambio de titular. Con ellos, la transferencia puede no salir.

Haga 4 fotos en diagonal a 3–4 m: delante a la izquierda, delante a la derecha, detrás a la izquierda, detrás a la derecha.

Las juntas entre el capó y los guardabarros, las puertas y el maletero son iguales en ambos lados. Fotografíe cada lado.

Mire a lo largo de la carrocería en ángulo y con luz de día: todos los paneles tienen el mismo tono. Haga una foto a lo largo de cada lado.

Busque chorreones, polvo en el barniz y pintura en las gomas y en los plásticos.

Revise los tornillos de las bisagras de puertas, capó y maletero: la pintura saltada indica que se han desmontado.

Revise la carrocería en busca de abolladuras, arañazos y desconchones.

Revise los umbrales, los pasos de rueda y la parte baja de las puertas en busca de óxido y pintura con ampollas.

Parabrisas, cristales laterales y luneta sin grietas ni impactos. El año de las marcas de los cristales es el mismo en todos: un año distinto indica que ese cristal se cambió. Fotografíe el parabrisas.

Faros y pilotos sin grietas ni condensación; el izquierdo y el derecho son iguales.

Todos los neumáticos se desgastan por igual, sin grietas por calor en los flancos. Fotografíe cada neumático.

Busque el código DOT de 4 cifras en el flanco de cada neumático: las dos primeras son la semana y las dos últimas el año. Fotografíe los códigos y anote el año del neumático más viejo.

Las llantas no tienen golpes ni grietas, y las cuatro son iguales.

Las gomas y los plásticos exteriores no tienen grietas por el sol.

Revise los bajos con una linterna: sin golpes, fugas ni marcas de soldadura.

Ilumine con una linterna entre los radios: los discos no tienen surcos profundos, ni un reborde alto en el borde, ni mucho óxido.

Sin olor a humedad ni a moho, y sin ambientador exagerado.

Levante las alfombrillas y el piso del maletero junto a la rueda de repuesto: sin humedad, lodo, arena ni óxido en las fijaciones. Fotografíe el piso y el hueco de la rueda de repuesto.

Saque los cinturones hasta el final: sin manchas ni marcas de suciedad en la cinta.

El desgaste del volante, la palanca de cambios, los pedales y el asiento del conductor cuadra con el kilometraje. Fotografíe el volante y los pedales.

Dé el contacto: todos los testigos (Airbag, ABS, Check Engine) se encienden y luego se apagan. Fotografíe el tablero.

Encienda el aire acondicionado: el aire sale frío en 2–3 minutos, sin olor ni ruido.

Pruebe los elevalunas, los retrovisores, las cerraduras, la pantalla, la cámara y los sensores de aparcamiento.

Sin manchas en el techo interior ni en los pilares, y sin señales de que se desmontaron los paneles.

Sin grietas ni decoloración por el sol en el salpicadero.

Asientos, tapicería, volante, techo y plásticos: desgaste, quemaduras, manchas, olor a tabaco; los ajustes, la calefacción o la ventilación de los asientos funcionan. Fotografíe el interior con las puertas abiertas.

Las tapas de los airbags del volante, el salpicadero y los pilares quedan al ras, coinciden en color y textura, sin señales de haberse abierto o pegado. Una tapa cambiada indica un accidente con airbags disparados.

Toque el capó y el bloque motor: deben estar fríos. Si el motor está caliente, márquelo como problema.

Haga 1–2 fotos generales del vano motor.

Compruebe el nivel y el color del aceite en la varilla; bajo el tapón de llenado no hay emulsión clara. Fotografíe la varilla sobre una toalla de papel y el tapón.

El nivel en el depósito es normal, el color es limpio y no hay película de aceite. Fotografíe el depósito.

Sin fugas de aceite ni de líquidos en el motor ni debajo.

Busque pintura distinta, sellador nuevo en las uniones y tornillos no originales en el frontal y los largueros.

Las correas y los manguitos no tienen grietas ni rozaduras.

Compruebe la fecha en la caja de la batería y si hay corrosión en los bornes.

Si la caja tiene varilla, compruebe el color del aceite sobre una toalla de papel y si huele a quemado.

Un vano motor sospechosamente limpio, recién lavado, puede ocultar fugas.

Pida al vendedor que arranque el motor mientras usted está junto al capó abierto. Grabe el sonido desde el arranque, 30–60 segundos.

Mire el escape en los primeros segundos: sin humo azul, blanco espeso ni negro.

Tras arrancar el motor (en un eléctrico, cuando muestra Ready) todos los testigos del tablero se han apagado. Fotografíe el tablero.

El motor gira suave, sin vibraciones en la carrocería ni en el volante. Grabe 30 segundos de sonido.

Escuche en los primeros minutos de calentamiento: sin golpes ni tictac. Grabe el sonido.

Con el coche parado, gire el volante a tope a la izquierda y a la derecha. Escuche si hay golpes o chirridos.

Sin tirones, patinamiento ni cambios de marcha retrasados.

Sin vibraciones en el volante ni en el pedal, y el coche no se va hacia un lado.

En una carretera recta y plana el coche no se va hacia un lado.

Pase los badenes despacio: sin golpes de la suspensión.

Solo donde sea legal y seguro: a 80+ km/h (50+ mph) no hay zumbidos ni vibraciones.

El aire acondicionado sigue enfriando mientras conduce.

Sin crujidos ni clics al girar con el volante a tope.

Tras 5 minutos parado con el motor en marcha o recién apagado, no hay fugas bajo el coche.

La temperatura del motor es normal y el ventilador del radiador se enciende. Fotografíe el tablero.

No han aparecido testigos nuevos en el tablero. Fotografíe el tablero.

Sin olor a quemado, aceite ni refrigerante bajo el capó.

Qué le preocupó y qué le gustó del coche.