Conheça o carro antes de pagar por ele.

Peça ao vendedor para não ligar o motor por pelo menos 3–4 horas antes da visita: um motor quente esconde alguns problemas.

Peça ao vendedor, com antecedência, uma foto do documento do carro e do VIN, e confira o VIN no app.

Pergunte por telefone sobre batidas, repintura e enchente, onde o carro fez manutenção e por que está sendo vendido. Anote as respostas.

Marque a visita de dia, em piso seco e plano, e não logo depois de uma lavagem.

Leve lanterna, papel-toalha, luvas e o celular carregado; um medidor de espessura de pintura, se tiver.

Encontre o VIN na carroceria — sob o para-brisa e na coluna da porta — e compare com o documento do carro.

Fotografe o documento do carro. O proprietário nele é o vendedor (compare o nome com o documento de identidade dele), ou o vendedor tem uma procuração do proprietário.

Confira se o carro não está alienado a um financiamento: uma anotação de alienação no documento do carro ou no registro de gravames do país, se houver. Se o carro está financiado, pergunte como o vendedor vai quitar.

Anote a leitura do hodômetro e compare com o último registro de revisão.

Veja se há histórico de revisões: registros da concessionária, manual de revisões ou notas fiscais.

Descubra quantos donos o carro já teve.

Quantas chaves o vendedor entrega. O normal são 2.

A data de fabricação na plaqueta do batente da porta bate com o ano nos documentos.

Peça ao vendedor para mostrar, no site ou app oficial do órgão de trânsito ou do registro de veículos, que o carro não tem multas em aberto, restrições nem bloqueios para transferência. Com eles, a transferência pode não sair.

Tire 4 fotos na diagonal a 3–4 m: frente esquerda, frente direita, traseira esquerda, traseira direita.

Os vãos entre o capô e os para-lamas, as portas e o porta-malas são iguais dos dois lados. Fotografe cada lado.

Olhe ao longo da carroceria, de lado, com luz do dia: todos os painéis têm o mesmo tom. Tire uma foto ao longo de cada lado.

Procure escorridos, poeira no verniz e tinta nas borrachas e nos plásticos.

Confira os parafusos das dobradiças das portas, do capô e do porta-malas: tinta lascada mostra que foram soltos.

Procure amassados, riscos e lascas na carroceria.

Confira as soleiras, as caixas de roda e a parte de baixo das portas em busca de ferrugem e bolhas na pintura.

Para-brisa, vidros laterais e vidro traseiro sem trincas nem lascas. O ano nas marcações dos vidros é o mesmo em todos: um ano diferente indica que aquele vidro foi trocado. Fotografe o para-brisa.

Faróis e lanternas sem trincas nem condensação; esquerdo e direito iguais.

Todos os pneus gastam por igual, sem rachaduras de calor nas laterais. Fotografe cada pneu.

Encontre o código DOT de 4 dígitos na lateral de cada pneu: os dois primeiros são a semana, os dois últimos o ano. Fotografe os códigos e anote o ano do pneu mais antigo.

As rodas não têm batidas nem trincas, e as quatro são iguais.

As borrachas e os plásticos externos não têm rachaduras de sol.

Inspecione a parte de baixo com uma lanterna: sem batidas, vazamentos nem marcas de solda.

Ilumine com a lanterna entre os raios da roda: os discos não têm sulcos fundos, rebarba alta na borda nem muita ferrugem.

Sem cheiro de umidade ou mofo, e sem aromatizante exagerado.

Levante os tapetes e o assoalho do porta-malas junto ao estepe: sem umidade, lodo, areia nem ferrugem nas fixações. Fotografe o assoalho e o nicho do estepe.

Puxe os cintos até o fim: sem manchas nem marcas de sujeira na fita.

O desgaste do volante, da alavanca de câmbio, dos pedais e do banco do motorista combina com a quilometragem. Fotografe o volante e os pedais.

Ligue a ignição: todas as luzes de alerta (Airbag, ABS, Check Engine) acendem e depois apagam. Fotografe o painel.

Ligue o ar-condicionado: o ar fica frio em 2–3 minutos, sem cheiro nem ruído.

Teste vidros elétricos, retrovisores, travas, multimídia, câmera e sensores de estacionamento.

Sem manchas no forro do teto e nas colunas, e sem sinais de que o acabamento foi removido.

Sem trincas nem desbotamento de sol no painel.

Bancos, estofamento, volante, forro e acabamentos: desgaste, queimaduras, manchas, cheiro de cigarro; os ajustes, o aquecimento ou a ventilação dos bancos funcionam. Fotografe o interior pelas portas abertas.

As tampas dos airbags no volante, no painel e nas colunas estão alinhadas, com a mesma cor e textura, sem sinais de terem sido abertas ou coladas. Uma tampa trocada indica batida com airbags acionados.

Toque no capô e no bloco do motor: devem estar frios. Se o motor estiver quente, marque como problema.

Tire 1–2 fotos gerais do cofre do motor.

Confira o nível e a cor do óleo na vareta; sob a tampa de abastecimento não há borra clara. Fotografe a vareta sobre um papel-toalha e a tampa.

O nível no reservatório está normal, a cor está limpa e não há película de óleo. Fotografe o reservatório.

Sem vazamentos de óleo ou de fluidos no motor ou embaixo dele.

Procure pintura diferente, selante novo nas emendas e parafusos não originais no painel frontal e nas longarinas.

Correias e mangueiras sem trincas nem desgaste.

Confira a data na caixa da bateria e se há corrosão nos terminais.

Se o câmbio tiver vareta, confira a cor do óleo num papel-toalha e se tem cheiro de queimado.

Um cofre do motor suspeitamente limpo, lavado há pouco, pode esconder vazamentos.

Peça ao vendedor para dar a partida enquanto você fica junto ao capô aberto. Grave o som desde a partida, 30–60 segundos.

Olhe o escapamento nos primeiros segundos: sem fumaça azul, branca e grossa ou preta.

Depois da partida (num elétrico, quando aparece Ready), todas as luzes de alerta do painel apagaram. Fotografe o painel.

O motor funciona redondo, sem vibração na carroceria nem no volante. Grave 30 segundos de som.

Escute nos primeiros minutos de aquecimento: sem batidas nem tique-taque. Grave o som.

Com o carro parado, gire o volante até o fim para a esquerda e para a direita. Escute se há batidas ou rangidos.

Sem trancos, patinação nem trocas de marcha atrasadas.

Sem vibração no volante nem no pedal, e o carro não puxa para um lado.

Numa estrada reta e plana o carro não puxa para um lado.

Passe devagar pelas lombadas: sem batidas da suspensão.

Só onde for permitido e seguro: a 80+ km/h (50+ mph) não há zumbido nem vibração.

O ar-condicionado continua gelando enquanto você dirige.

Sem estalos nem cliques ao virar com o volante no fim.

Depois de 5 minutos parado com o motor ligado ou recém-desligado, não há vazamentos embaixo do carro.

A temperatura do motor está normal e a ventoinha do radiador liga. Fotografe o painel.

Não apareceram novas luzes de alerta no painel. Fotografe o painel.

Sem cheiro de queimado, óleo ou líquido de arrefecimento sob o capô.

O que preocupou você e o que você gostou no carro.