Como verificar a pintura e os danos de uma batida

Primeiro olhe, depois meça

O medidor só confirma o que os olhos suspeitam. Olhe um carro limpo e seco à luz do dia, ao ar livre. Fique com o sol nas costas e depois olhe de lado ao longo das peças. A noite, a chuva e a sujeira escondem defeitos.

Vãos entre as peças

Compare os vãos entre o capô e os para-lamas, as portas, a tampa do porta-malas e os para-choques. Num carro sem danos eles são uniformes ao longo de toda a junta, e o lado esquerdo combina com o direito. Um vão largo numa ponta e estreito na outra, ou uma peça que fica saliente ou afundada, indica reparo ou uma peça mal recolocada.

Cor e textura

Olhe ao longo de cada lado num ângulo baixo. Todas as peças devem ter o mesmo tom, o mesmo brilho e a mesma textura fina, a «casca de laranja» da tinta. Procure escorridos, poeira presa no verniz e um brilho diferente na pintura metálica. Verifique com luzes diferentes: algumas diferenças só aparecem sob sol direto.

Respingos de tinta e linhas de mascaramento

O pintor não consegue mascarar tudo. Procure uma poeira fina de tinta nas borrachas dos vidros e das portas, nos acabamentos plásticos, nos emblemas e nas bordas dos faróis, dentro dos vãos das portas, sob a borda do capô e no porta-malas. Bordas duras de tinta ou linhas de fita de mascarar são outros sinais.

Parafusos das dobradiças e fixações

Os parafusos de fábrica são pintados junto com a carroceria. Tinta lascada ou metal aparente nos parafusos das dobradiças do capô, das portas, do porta-malas e dos para-lamas indica que foram soltos: uma peça foi removida ou trocada. Parafusos não originais no painel frontal ou nas longarinas são pior sinal.

Como usar um medidor de espessura de tinta

• Ele mede a espessura total da camada sobre uma peça de metal, em micrômetros (µm) ou em mils (1 mil equivale a 25,4 µm).
• A pintura de fábrica costuma ter cerca de 100–150 µm (4–6 mils). Marcas e peças diferem, então compare as peças do mesmo carro em vez de confiar em um único número.
• Uma leitura de cerca do dobro do resto do carro, ou acima de aproximadamente 200 µm, sugere repintura. Leituras de várias centenas de µm sugerem massa sob a tinta.
• Leituras muito baixas podem indicar que a tinta foi muito polida ou lixada demais.
• Meça vários pontos de cada peça (bordas, meio, parte baixa), inclusive o teto e as colunas. Um teto ou uma coluna repintados costumam indicar capotamento ou uma pancada forte.
• Conheça os limites: um medidor magnético não funciona em alumínio (alguns capôs, portas e para-lamas são de alumínio) nem em para-choques de plástico. Use um medidor que leia alumínio também ou confie na inspeção visual.

Sinais de reparo estrutural

Uma pequena repintura de um para-choque, de uma porta ou de um arranhão é comum e não é motivo para desistir se o preço compensar. Reparo estrutural é outra coisa. Procure selador de emendas novo ou irregular, marcas de solda ou chapa ondulada no cofre do motor, no painel frontal e nas longarinas, nos vãos das portas e no assoalho do porta-malas; parafusos não originais; um capô ou uma porta que não alinha. Confira se as tampas dos airbags no volante, no painel e nas colunas ficam niveladas e combinam: uma tampa trocada indica uma batida com airbags disparados.

Pneus que se desgastam de forma irregular, ou um carro que puxa para um lado em uma reta, podem indicar suspensão empenada ou um chassi que sofreu pancada.

O que fazer com o que você encontrar

Pergunte ao vendedor diretamente e peça a nota do reparo ou o histórico. Um pequeno reparo estético com documentos está bem e é um motivo justo para baixar o preço. Reparo estrutural, teto ou colunas repintados, sinais de airbags disparados ou um vendedor que nega o que se vê claramente: desista ou peça a uma funilaria que avalie o carro. As demais verificações estão em Como verificar um carro usado antes de comprar.