Aracın boyasını ve kaza hasarını nasıl kontrol edersiniz

Önce bakın, sonra ölçün

Ölçer yalnızca gözlerinizin şüphelendiğini doğrular. Temiz ve kuru bir aracı gün ışığında, açık havada inceleyin. Güneş arkanızda olacak şekilde durun, sonra parçalara yandan boydan boya bakın. Gece, yağmur ve kir kusurları gizler.

Parça aralıkları

Kaput ile çamurluklar, kapılar, bagaj kapağı ve tamponlar arasındaki aralıkları karşılaştırın. Hasarsız bir araçta aralıklar bütün derz boyunca eşittir ve sol taraf sağ tarafla uyumludur. Bir ucu geniş, diğer ucu dar bir aralık ya da dışarı taşan veya çökük duran bir parça, onarıma ya da kötü takılmış bir parçaya işaret eder.

Renk ve doku

Her yanı alçak bir açıyla boydan boya süzün. Tüm parçalarda aynı ton, aynı parlaklık ve aynı ince doku, yani boyanın “portakal kabuğu” yapısı olmalıdır. Akıntılara, verniğe sıkışmış toza ve metalik boyada farklı bir parıltıya bakın. Farklı ışıklarda kontrol edin: bazı uyumsuzluklar yalnızca doğrudan güneşte görünür.

Boya savrulması ve maskeleme çizgileri

Boyacı her yeri kapatamaz. Cam ve kapı lastik contalarında, plastik çıtalarda, amblemlerde ve farların kenarlarında, kapı boşluklarının içinde, kaputun kenarının altında ve bagajda ince boya tozu arayın. Sert boya kenarları ya da maskeleme bandı çizgileri başka işaretlerdir.

Menteşe civataları ve bağlantı elemanları

Fabrika civataları kaportayla birlikte boyanır. Kaput, kapılar, bagaj kapağı ve çamurluk menteşe civatalarında boya çatlağı ya da çıplak metal, civataların sökülmüş olduğunu, yani bir parçanın çıkarıldığını ya da değiştirildiğini gösterir. Ön panelde veya şasi uzun kirişlerinde orijinal olmayan civatalar daha kötü bir işarettir.

Boya kalınlığı ölçer nasıl kullanılır

• Metal bir parçadaki kaplamanın toplam kalınlığını mikrometre (µm) ya da mil cinsinden ölçer (1 mil, 25,4 µm’dir).
• Fabrika boyası genellikle yaklaşık 100–150 µm (4–6 mil) kalınlığındadır. Markalar ve parçalar farklılık gösterir; tek bir sayıya güvenmek yerine aynı aracın parçalarını birbiriyle karşılaştırın.
• Aracın geri kalanının yaklaşık iki katı ya da kabaca 200 µm üzeri bir okuma yeniden boyayı düşündürür. Birkaç yüz µm’lik okumalar boyanın altında macun olduğunu düşündürür.
• Çok düşük okumalar boyanın çok cilalandığını ya da zımparalanarak inceltildiğini gösterebilir.
• Tavan ve direkler dahil her parçada birkaç noktadan (kenarlar, orta, alt kısım) ölçün. Boyanmış bir tavan ya da direk çoğu zaman takla ya da ağır bir darbe anlamına gelir.
• Sınırları bilin: manyetik ölçer alüminyumda (bazı kaput, kapı ve çamurluklar alüminyumdur) ve plastik tamponlarda çalışmaz. Alüminyumu da okuyan bir ölçer kullanın ya da görsel kontrole güvenin.

Yapısal onarım işaretleri

Bir tamponun, bir kapının ya da bir çiziğin küçük boyası yaygındır ve fiyat uygunsa vazgeçmek için neden değildir. Yapısal onarım başka bir şeydir. Motor bölmesinde, ön panelde ve şasi kirişlerinde, kapı boşluklarında ve bagaj tabanında yeni ya da düzensiz derz dolgusuna, kaynak izlerine veya dalgalı saca; orijinal olmayan civatalara; hizalanmayan bir kaputa ya da kapıya bakın. Direksiyondaki, göstergedeki ve direklerdeki hava yastığı kapaklarının yüzeyle aynı hizada ve uyumlu olduğunu kontrol edin: değiştirilmiş bir kapak, hava yastıklarının patladığı bir kazaya işaret eder.

Düzensiz aşınan lastikler ya da düz yolda bir yana çeken bir araç, eğilmiş süspansiyona ya da darbe almış bir şasiye işaret edebilir.

Bulduklarınızla ne yapmalı

Satıcıya doğrudan sorun ve onarım faturasını ya da geçmişini isteyin. Belgeli küçük bir kozmetik onarım sorun değildir ve fiyatı düşürmek için haklı bir gerekçedir. Yapısal onarım, boyanmış tavan ya da direkler, patlamış hava yastığı izleri ya da açıkça görünen şeyi inkâr eden bir satıcı: vazgeçin ya da aracı bir kaporta servisine kontrol ettirin. Diğer kontroller İkinci el araç satın almadan önce nasıl kontrol edilir yazısında.