Puntos débiles de la Ford F-150: qué revisar al comprarla usada

Qué F-150 tiene delante

Las generaciones recientes son la undécima (2004–2008), la duodécima (2009–2014), la decimotercera (2015–2020, con carrocería de aluminio) y la decimocuarta (desde 2021). Los motores más comunes: los V8 de tres válvulas 4.6 y 5.4 (hasta 2010), el V8 5.0 (desde 2011), el V6 biturbo 3.5 EcoBoost (desde 2011), el 2.7 EcoBoost (desde 2015), un diésel 3.0 en algunos años y, desde 2021, un híbrido. El VIN le dirá con qué motor salió de fábrica la camioneta.

Motor: qué revisar

• V8 de tres válvulas 4.6 y 5.4 (2004–2010): un tic o un traqueteo como de diésel al ralentí, peor en caliente, apunta a los variadores de fase y la distribución por cadena; los cambios de aceite a tiempo importan. Las bujías de los primeros motores son conocidas por romperse al sacarlas, lo que encarece su cambio: pregunte si se cambiaron. Un tic en frío puede ser una fuga del múltiple de escape por espárragos rotos.
• 3.5 EcoBoost, 2011–2016: la cadena de distribución puede estirarse; las señales son un traqueteo en el arranque en frío y la luz de avería. Pregunte si se cambió la cadena.
• 3.5 EcoBoost desde 2017: un traqueteo fuerte de unos segundos al arrancar son los variadores de fase; Ford publicó reparaciones de servicio. Pida el historial de reparaciones.
• 2.7 EcoBoost: algunas camionetas pierden aceite por el cárter de material compuesto; Ford publicó una solución con un cárter nuevo. Busque aceite debajo del motor.
• V8 5.0: algunos motores de 2018–2020 consumen aceite. Revise la varilla y pregunte cuánto aceite pide entre cambios.
• Arranque en frío: pida que el motor esté frío; vea Arranque en frío: qué escuchar y qué mirar.

Caja, tracción 4x4 y remolque

• Automática de diez marchas (desde 2017): se han reportado cambios bruscos, erráticos o tardíos, y existen actualizaciones de software. Debe cambiar con suavidad en el tráfico y con carga; pregunte qué actualizaciones se hicieron.
• Automática de seis marchas (más antigua): sin patinar ni acelerones entre marchas; pregunte cuándo se cambió el fluido, sobre todo si la camioneta remolcó.
• Tracción 4x4: compruebe que 4H y 4L se conecten y desconecten y que las luces del tablero acompañen. En camionetas de 2009–2014, un chirrido de las ruedas delanteras en tracción trasera suele venir de los bujes delanteros de accionamiento por vacío.
• Remolque y trabajo: un enganche y un cableado gastados, una caja de carga rayada o abollada, ballestas traseras hundidas, frenos gastados y una caja que se calienta indican una vida dura. El paquete de remolque no es mala señal por sí solo, pero el precio debe ir acorde con el uso.

Carrocería, chasis e historial

• Óxido en camionetas de acero (hasta 2014): revise las esquinas de la cabina, los estribos, los pasos de rueda traseros, la caja de carga y el chasis, sobre todo en estados con nieve y otros lugares con sal en las carreteras.
• Carrocería de aluminio (desde 2015): no se oxida como el acero, pero su reparación requiere un taller equipado para aluminio. Revise el espesor de la pintura y las holguras en busca de una mala reparación; vea Cómo revisar la pintura y los daños de un accidente.
• Elevaciones y modificaciones: kits de elevación, neumáticos grandes y reprogramaciones cargan la transmisión y la dirección.
• Inundaciones: las camionetas también se revenden tras inundaciones; vea Cómo saber si un coche ha estado inundado.

Antes de pagar

Consulte las llamadas a revisión abiertas en el sitio web de la NHTSA y pida a un concesionario Ford por VIN el historial de mantenimiento y de garantía. Haga toda la revisión de Cómo revisar un coche usado antes de comprarlo y una conducción con un tramo de autopista de la lista de comprobación de la prueba de manejo. Use lo que encuentre para negociar: los variadores de fase, las cadenas y una reparación de la caja son trabajos conocidos y con precio.