Pontos fracos da Ford F-150: o que verificar na compra da usada

Qual F-150 você está vendo

As gerações recentes são a décima primeira (2004–2008), a décima segunda (2009–2014), a décima terceira (2015–2020, com carroceria de alumínio) e a décima quarta (desde 2021). Os motores mais comuns: os V8 de três válvulas 4.6 e 5.4 (até 2010), o V8 5.0 (desde 2011), o V6 biturbo 3.5 EcoBoost (desde 2011), o 2.7 EcoBoost (desde 2015), um diesel 3.0 em alguns anos e, desde 2021, um híbrido. O chassi diz com qual motor a picape saiu da fábrica.

Motor: o que verificar

• V8 de três válvulas 4.6 e 5.4 (2004–2010): um tique ou um chocalho como de diesel em marcha lenta, pior a quente, aponta para os variadores de fase e o comando por corrente; trocas de óleo em dia fazem diferença. As velas dos primeiros motores são conhecidas por quebrar na remoção, o que encarece a troca: pergunte se foram trocadas. Um tique a frio pode ser vazamento do coletor de escape por prisioneiros quebrados.
• 3.5 EcoBoost, 2011–2016: a corrente de comando pode esticar; os sinais são um chocalho na partida a frio e a luz de injeção acesa. Pergunte se a corrente foi trocada.
• 3.5 EcoBoost a partir de 2017: um chocalho alto por alguns segundos na partida são os variadores de fase; a Ford publicou reparos de serviço. Peça o histórico de reparos.
• 2.7 EcoBoost: algumas picapes vazam óleo pelo cárter de material composto; a Ford publicou uma correção com cárter novo. Procure óleo embaixo do motor.
• V8 5.0: alguns motores de 2018–2020 consomem óleo. Confira a vareta e pergunte quanto óleo a picape pede entre as trocas.
• Partida a frio: peça que o motor esteja frio; veja Partida a frio: o que ouvir e observar.

Câmbio, tração 4x4 e reboque

• Automático de dez marchas (desde 2017): há relatos de trocas bruscas, erráticas ou atrasadas, e existem atualizações de software. Ele deve trocar com suavidade no trânsito e com carga; pergunte quais atualizações foram feitas.
• Automático de seis marchas (mais antigo): sem patinar e sem o giro subir; pergunte quando o fluido foi trocado, principalmente se a picape rebocou.
• Tração 4x4: confira se 4H e 4L engatam e desengatam com as luzes do painel acompanhando. Em picapes de 2009–2014, um rangido nas rodas dianteiras em tração traseira costuma vir dos cubos dianteiros acionados a vácuo.
• Reboque e trabalho: engate e fiação gastos, caçamba riscada ou amassada, feixes de mola traseiros baixos, freios gastos e câmbio que esquenta indicam uma vida dura. O pacote de reboque não é mau sinal por si só, mas o preço deve combinar com o uso.

Carroceria, chassi e histórico

• Ferrugem nas picapes de aço (até 2014): examine os cantos da cabine, as soleiras, as caixas de roda traseiras, a caçamba e o chassi, principalmente em estados com neve e outros lugares com sal nas estradas.
• Carroceria de alumínio (desde 2015): ela não enferruja como o aço, mas o reparo exige uma funilaria equipada para alumínio. Verifique a espessura da pintura e os vãos em busca de um reparo ruim; veja Como verificar a pintura e os danos de uma batida.
• Suspensão elevada e modificações: kits de elevação, pneus grandes e remapeamentos sobrecarregam a transmissão e a direção.
• Enchentes: picapes também são revendidas depois de enchentes; veja Como saber se um carro passou por enchente.

Antes de pagar

Consulte os recalls em aberto no site da NHTSA e peça a uma concessionária Ford, pelo chassi, o histórico de manutenção e de garantia. Faça toda a inspeção de Como verificar um carro usado antes de comprar e um test drive com um trecho de rodovia da lista de verificação do test drive. Use o que encontrar para negociar: variadores de fase, correntes e um reparo do câmbio são serviços conhecidos e com preço.