Puntos débiles del Lada Vesta: qué revisar al comprarlo usado

Qué Vesta tiene delante

El Vesta se fabrica desde 2015 como sedán y después como familiar SW y SW Cross; el Vesta NG renovado se vende desde 2023. Los motores: el 1.6 de 16 válvulas de Lada (VAZ-21129), el 1.8 de Lada (VAZ-21179), el 1.6 de Renault-Nissan (H4M) con CVT en 2019–2022 y, en el Vesta NG, también un 1.6 de Lada de 8 válvulas (VAZ-11182). Las cajas: una manual de cinco marchas, una manual robotizada (AMT) en los primeros coches y una CVT. Se vendieron distintos motores 1.6 en los mismos años, así que compruebe el código del motor en los papeles o en el propio motor: sus puntos débiles son distintos.

Motor: qué revisar

• 1.6 de Lada (VAZ-21129; en el Vesta NG también el VAZ-11182 de 8 válvulas): correa de distribución con intervalo de cambio. En los motores fabricados antes de mediados de agosto de 2018, si la correa se rompe, se doblan las válvulas; los posteriores tienen pistones con rebajes y no, pero el coche se detiene igual. Pida prueba del último cambio; sin ella, descuente una correa, rodillos y bomba nuevos. Escuche si silba la zona de la correa y busque fugas de aceite en la tapa de válvulas.
• 1.8 de Lada (VAZ-21179): los primeros motores eran conocidos por consumir aceite; el fabricante cambió piezas después. Revise la varilla, pregunte cuánto aceite pide el coche entre servicios y fíjese si hay humo azulado. También lleva correa de distribución: en los motores fabricados antes de finales de 2018, si se rompe, se doblan las válvulas.
• 1.6 de Renault-Nissan (H4M): cadena de distribución; en coches con muchos kilómetros escuche si traquetea en el arranque en frío y revise el consumo de aceite.
• Arranque en frío: vea Arranque en frío: qué escuchar y qué mirar.

Caja de cambios

• Manual robotizada (AMT): es una caja manual con un actuador eléctrico, no una automática. Las pausas y los cabeceos entre marchas son normales en ella; los tirones fuertes, el embrague que patina, el olor a embrague quemado y que no entre una marcha no lo son. Pregunte cuándo se cambió el embrague y si se actualizó el software.
• CVT (con el H4M y en coches más recientes): arranque suavemente varias veces; tirones, un silbido o revoluciones que suben sin velocidad indican desgaste. Pregunte cuándo se cambió su fluido: los propietarios suelen seguir el intervalo oficial largo, y uno más corto cuida más la caja.
• Manual: las marchas deben entrar sin crujir; el embrague no debe patinar ni vibrar.

Carrocería, suspensión e interior

• Óxido: el Vesta vive con la sal de las carreteras en invierno. Mire los estribos, la parte baja de las puertas y del portón, los pasos de rueda y los bajos, y levante el piso del maletero.
• Reparaciones por accidente: revise el espesor de la pintura y las holguras; vea Cómo revisar la pintura y los daños de un accidente.
• Suspensión: golpes en baches y desgaste irregular de los neumáticos en un coche de carreteras malas; descuente las piezas.
• Interior: los chirridos y ruidos de los paneles son una queja común; compruebe que funcionen todos los elevalunas, la calefacción, el aire acondicionado y el sistema multimedia.
• Uso como taxi: el Vesta es un taxi habitual; compare el desgaste de los asientos y el volante con el odómetro.

Antes de pagar

Compare el documento de registro y el VIN con la placa de la carrocería, y pregunte a un concesionario Lada por llamadas a revisión abiertas y reparaciones en garantía. Haga toda la revisión de Cómo revisar un coche usado antes de comprarlo y la conducción de la lista de comprobación de la prueba de manejo. Use lo que encuentre para negociar: una correa sin registro o un embrague cansado son un gasto conocido.