Puntos débiles del Renault Duster: qué revisar al comprarlo usado

Qué Duster tiene delante

El Duster se vende como Dacia en Europa y como Renault en Rusia, América Latina, el Golfo y otros lugares. La primera generación se fabricó desde 2010 (en Rusia hasta 2021), la segunda desde 2017 y la tercera desde 2024. Los motores: un gasolina 1.6 de 16 válvulas (K4M), un gasolina 2.0 (F4R), un diésel 1.5 dCi (K9K) y, en coches más recientes, un 1.6 nuevo (H4M) y un gasolina turbo 1.3. Tracción delantera o 4x4, con cajas manuales, una vieja automática de cuatro marchas y, en algunos coches recientes, una CVT.

Motor: qué revisar

• Gasolina 1.6 (K4M) y 2.0 (F4R): ambos tienen correa de distribución con intervalo de cambio; pida prueba del último cambio y, si no la hay, descuente un kit de correa. Un traqueteo corto en el arranque en frío puede ser el variador de fase gastado; los fallos de encendido suelen ser bobinas gastadas.
• 2.0 (F4R): el consumo de aceite es una queja conocida. Revise la varilla y pregunte cuánto aceite pide el coche entre servicios.
• Diésel 1.5 dCi (K9K): ralentí irregular, humo y arranque difícil apuntan a inyectores gastados; un silbido y falta de fuerza, al turbo; pérdida de potencia y avisos en uso urbano, a una EGR obstruida. Una vibración y un golpe al arrancar o al apagar el motor es un volante bimasa gastado. Este motor es sensible a la calidad del aceite: pida los registros de cambios.
• Arranque en frío: vea Arranque en frío: qué escuchar y qué mirar.

Caja y tracción 4x4

• Automática de cuatro marchas: un diseño antiguo que sufre con el calor y el fluido viejo. Debe cambiar sin acelerones ni pausas largas y sin entrar en modo de emergencia tras un viaje largo; pregunte cuándo se cambió el fluido.
• Manual: marchas sin crujidos; en la de seis marchas de los 4x4 una primera muy corta es normal.
• Tracción 4x4: en suelo suelto pruebe todos los modos (2WD, AUTO, LOCK). A baja velocidad gire el volante a tope hacia ambos lados y escuche golpes o agarrotamiento; busque fugas en el diferencial trasero y el acoplamiento.
• Eje trasero y alineación: algunos coches tiraban hacia un lado por el eje trasero, y en algunos los resortes traseros no estaban bien asentados y golpeaban. Conduzca recto con las manos sueltas sobre el volante y revise el desgaste de los neumáticos.

Óxido, agua y carrocería

• Óxido: los primeros coches (aproximadamente 2010–2013) son los de más riesgo. Mire los bajos, el travesaño trasero, los estribos, la parte baja de las puertas y del portón y los pasos de rueda, sobre todo en países con sal en las carreteras.
• Filtraciones de agua: levante las alfombras y el piso del maletero y busque humedad, óxido y olor a moho. Se han reportado entradas de agua en el Duster; también puede ser señal de inundación, vea Cómo saber si un coche ha estado inundado.
• Uso fuera de pista: raspones debajo del coche, protecciones dobladas y suspensión gastada.
• Reparaciones por accidente: vea Cómo revisar la pintura y los daños de un accidente.

Antes de pagar

Pregunte a un concesionario Renault o Dacia por VIN por llamadas a revisión abiertas y reparaciones en garantía. Haga toda la revisión de Cómo revisar un coche usado antes de comprarlo y la conducción de la lista de comprobación de la prueba de manejo. El Duster es barato de reparar, pero una correa, un juego de inyectores, un embrague con volante bimasa y el óxido suman: úselos para negociar.