Pontos fracos do Renault Duster: o que verificar na compra do usado

Qual Duster você está vendo

O Duster é vendido como Dacia na Europa e como Renault na Rússia, na América Latina, no Golfo e em outros lugares. A primeira geração foi fabricada a partir de 2010 (na Rússia até 2021), a segunda a partir de 2017 e a terceira a partir de 2024. Os motores: um 1.6 16V a gasolina (K4M), um 2.0 a gasolina (F4R), um diesel 1.5 dCi (K9K) e, em carros mais novos, um 1.6 novo (H4M) e um 1.3 turbo a gasolina. Tração dianteira ou 4x4, com câmbio manual, um velho automático de quatro marchas e, em alguns carros mais novos, um CVT.

Motor: o que verificar

• Gasolina 1.6 (K4M) e 2.0 (F4R): os dois têm correia dentada com intervalo de troca; peça prova da última troca e, sem ela, desconte um kit de correia. Um chocalho curto na partida a frio pode ser o variador de fase gasto; falhas de ignição costumam ser bobinas gastas.
• 2.0 (F4R): o consumo de óleo é uma queixa conhecida. Confira a vareta e pergunte quanto óleo o carro pede entre as revisões.
• Diesel 1.5 dCi (K9K): marcha lenta irregular, fumaça e partida difícil apontam para bicos gastos; um assobio e falta de força, para o turbo; perda de potência e alertas no uso urbano, para uma EGR entupida. Uma vibração e uma batida na saída ou ao desligar o motor é um volante bimassa gasto. Este motor é sensível à qualidade do óleo: peça os registros das trocas.
• Partida a frio: veja Partida a frio: o que ouvir e observar.

Câmbio e tração 4x4

• Automático de quatro marchas: um projeto antigo que sofre com calor e fluido velho. Deve trocar sem o giro subir nem pausas longas e sem entrar em modo de emergência depois de uma viagem longa; pergunte quando o fluido foi trocado.
• Manual: marchas sem arranhar; no de seis marchas dos 4x4 uma primeira muito curta é normal.
• Tração 4x4: em piso solto teste todos os modos (2WD, AUTO, LOCK). Em baixa velocidade, vire o volante até o fim para os dois lados e escute batidas ou travamento; procure vazamentos no diferencial traseiro e no acoplamento.
• Eixo traseiro e alinhamento: alguns carros puxavam para um lado por causa do eixo traseiro, e em alguns as molas traseiras não estavam bem assentadas e batiam. Dirija em linha reta com as mãos leves no volante e confira o desgaste dos pneus.

Ferrugem, água e carroceria

• Ferrugem: os primeiros carros (cerca de 2010–2013) são os de maior risco. Olhe o assoalho, a travessa traseira, as soleiras, a parte de baixo das portas e da tampa traseira e as caixas de roda, principalmente em países com sal nas estradas.
• Infiltração de água: levante os carpetes e o piso do porta-malas e procure umidade, ferrugem e cheiro de mofo. Há relatos de entrada de água no Duster; também pode ser sinal de enchente, veja Como saber se um carro passou por enchente.
• Uso fora de estrada: arranhões embaixo do carro, proteções amassadas e suspensão gasta.
• Reparos de batida: veja Como verificar a pintura e os danos de uma batida.

Antes de pagar

Pergunte a uma concessionária Renault ou Dacia, pelo chassi (VIN), sobre recalls em aberto e reparos em garantia. Faça toda a inspeção de Como verificar um carro usado antes de comprar e o test drive da lista de verificação do test drive. O Duster é barato de consertar, mas correia, jogo de bicos, embreagem com volante bimassa e ferrugem somam: use-os para negociar.