Pontos fracos do Lada Vesta: o que verificar na compra do usado

Qual Vesta você está vendo

O Vesta é fabricado desde 2015 como sedã e depois como perua SW e SW Cross; o Vesta NG renovado é vendido desde 2023. Os motores: o 1.6 de 16 válvulas da Lada (VAZ-21129), o 1.8 da Lada (VAZ-21179), o 1.6 da Renault-Nissan (H4M) com CVT em 2019–2022 e, no Vesta NG, também um 1.6 da Lada de 8 válvulas (VAZ-11182). Os câmbios: um manual de cinco marchas, um manual automatizado (AMT) nos primeiros carros e um CVT. Motores 1.6 diferentes foram vendidos nos mesmos anos, então confira o código do motor nos documentos ou no próprio motor: os pontos fracos deles são diferentes.

Motor: o que verificar

• 1.6 da Lada (VAZ-21129; no Vesta NG também o VAZ-11182 de 8 válvulas): correia dentada com intervalo de troca. Nos motores fabricados antes de meados de agosto de 2018, se a correia arrebentar, as válvulas entortam; os posteriores têm pistões com rebaixos e não entortam, mas o carro para do mesmo jeito. Peça prova da última troca; sem ela, desconte correia, tensores e bomba d’água novos. Escute se há assobio na região da correia e procure vazamento de óleo na tampa de válvulas.
• 1.8 da Lada (VAZ-21179): os primeiros motores eram conhecidos pelo consumo de óleo; depois o fabricante trocou peças. Confira a vareta, pergunte quanto óleo o carro pede entre as revisões e veja se há fumaça azulada. Ele também tem correia dentada: nos motores fabricados antes do fim de 2018, se ela arrebentar, as válvulas entortam.
• 1.6 da Renault-Nissan (H4M): corrente de comando; em carros rodados, escute se chocalha na partida a frio e confira o consumo de óleo.
• Partida a frio: veja Partida a frio: o que ouvir e observar.

Câmbio

• Manual automatizado (AMT): é um câmbio manual com atuador elétrico, não um automático. Pausas e balanços entre as marchas são normais nele; solavancos fortes, embreagem patinando, cheiro de embreagem queimada e marcha que não engata não são. Pergunte quando a embreagem foi trocada e se o software foi atualizado.
• CVT (com o H4M e em carros mais novos): saia devagar várias vezes; trancos, assobio ou giro subindo sem velocidade indicam desgaste. Pergunte quando o fluido foi trocado: os donos costumam seguir o intervalo oficial longo, e um mais curto poupa o câmbio.
• Manual: as marchas devem entrar sem arranhar; a embreagem não deve patinar nem trepidar.

Carroceria, suspensão e interior

• Ferrugem: o Vesta convive com o sal das estradas no inverno. Olhe as soleiras, a parte de baixo das portas e da tampa traseira, as caixas de roda e o assoalho, e levante o piso do porta-malas.
• Reparos de batida: verifique a espessura da pintura e os vãos; veja Como verificar a pintura e os danos de uma batida.
• Suspensão: batidas nos buracos e desgaste irregular dos pneus em um carro de estradas ruins; desconte as peças.
• Interior: rangidos e barulhos do acabamento são uma queixa comum; confira se funcionam todos os vidros elétricos, o aquecimento, o ar-condicionado e a central multimídia.
• Uso como táxi: o Vesta é um táxi comum; compare o desgaste dos bancos e do volante com o hodômetro.

Antes de pagar

Compare o documento do carro e o chassi (VIN) com a plaqueta da carroceria e pergunte a uma concessionária Lada sobre recalls em aberto e reparos em garantia. Faça toda a inspeção de Como verificar um carro usado antes de comprar e o test drive da lista de verificação do test drive. Use o que encontrar para negociar: uma correia sem registro ou uma embreagem cansada são um custo conhecido.