Pontos fracos do Mitsubishi Pajero: o que verificar na compra do usado

Qual Pajero você está vendo

Os Pajero usados do mercado são principalmente da terceira geração (1999–2006) e da quarta (2006–2021, quando a produção terminou). O mesmo carro se chama Montero na Espanha e em outros países das Américas e Shogun no Reino Unido. Os motores: um V6 3.5 (6G74) e um V6 3.8 (6G75) a gasolina, os mais comuns no Golfo, e um diesel 3.2 (4M41, DI-D). A maioria tem o automático de cinco marchas e a tração integral Super Select. O documento do carro ou a decodificação do chassi dizem qual este carro tem.

Motor: o que verificar

• V6 3.5 e 3.8 a gasolina: estes motores têm correia dentada. Pergunte quando foi trocada e procure uma etiqueta sob o capô ou uma nota; sem prova, desconte a troca da correia e da bomba d’água. Confira o nível do líquido de arrefecimento e procure vazamento na bomba.
• Diesel 3.2 (DI-D): bicos e vedações gastos aparecem como marcha lenta irregular, fumaça preta, partida difícil e cheiro de diesel. A EGR enche a admissão de fuligem em carros usados na cidade, e o motor perde força. A corrente de comando tem guias de plástico que se desgastam: um chocalho na partida a frio é um alerta, porque uma corrente que pula pode destruir o motor.
• Filtro de partículas (diesel mais novos): alertas e perda de potência em carros usados em trajetos curtos.
• Partida a frio: veja Partida a frio: o que ouvir e observar.

Câmbio e tração integral

• Automático de cinco marchas: a frio deve engatar D e R sem demora e trocar sem o giro subir; o giro subindo entre a segunda e a terceira e o câmbio patinando sob carga são sinais conhecidos de desgaste. Pergunte quando o fluido foi trocado.
• Super Select: teste todos os modos que o carro tem (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) em piso solto ou molhado; as luzes do painel devem acompanhar e ele deve voltar para 2H. Batidas, rangidos ou um modo que não engata significam um reparo caro.
• Transmissão: escute zumbidos dos diferenciais e batidas dos cardãs e procure vazamentos nos eixos.

Ferrugem e sinais de uso pesado

• Ferrugem: olhe as caixas de roda traseiras, as soleiras, os coxins da carroceria e as longarinas do chassi, principalmente em países com sal nas estradas. Em carros antigos há relatos de barro preso atrás do para-barro traseiro enferrujando o bocal de abastecimento e deixando entrar água e sujeira no tanque.
• Uso fora de estrada: protetores de cárter amassados, soleiras raladas, areia nas frestas e na caixa do filtro de ar e um radiador cheio de poeira.
• Reboque: engate gasto e traseira baixa.
• Água: um Pajero atravessa rios e pega enchentes; veja Como saber se um carro passou por enchente.
• Batidas: verifique a espessura da pintura e os vãos; veja Como verificar a pintura e os danos de uma batida.

Antes de pagar

Pergunte a uma concessionária Mitsubishi, pelo chassi, sobre recalls em aberto e consiga o histórico de revisões. Faça toda a inspeção de Como verificar um carro usado antes de comprar e o test drive da lista de verificação do test drive. Uma oficina que conheça o modelo pode avaliar o assoalho no elevador. Use o que encontrar para negociar: ferrugem, correia sem registro e câmbio cansado custam dinheiro.