Nissan Patrol Y62 y Toyota Land Cruiser 200: puntos débiles que revisar

Dos SUV grandes y una gran pregunta: cómo se usaron

El Patrol Y62 (fabricado desde 2010; en el Golfo lo sustituyó el nuevo Y63 en 2024) y el Land Cruiser 200 (fabricado desde 2007 hasta que la serie 300 lo sustituyó en 2021) son los dos grandes SUV del Golfo. Uno usado suele haber circulado por arena y fuera de pista, con calor, o haber remolcado. Eso importa más que el año. Los puntos débiles de abajo son los que señalan propietarios y talleres: no significa que todos los coches los tengan, y son una lista de lo que hay que revisar, no un veredicto.

Nissan Patrol Y62

La mayoría de los Y62 llevan el V8 de 5,6 l (VK56VD, un motor de inyección directa) con un automático de 7 velocidades. En algunos mercados también hay un V6 de 4,0 l (VQ40DE).

• Cadena de distribución (V8): un traqueteo en la parte delantera del motor durante unos segundos en un arranque en frío puede ser un tensor de cadena cansado. Algunos V8 tempranos, fabricados antes de 2013, tuvieron fallos de la cadena y Nissan hizo una campaña de servicio en algunos mercados. Pregunte al concesionario por VIN si el coche estuvo incluido y pida los registros de cambios de aceite: el calor y los intervalos largos perjudican el sistema de cadena.
• Consumo de aceite: compruebe la varilla y pregunte cuánto aceite gasta el coche entre cambios. Los motores con muchos kilómetros pueden gastar notablemente más.
• Suspensión hidráulica: en las versiones con el sistema hidráulico de control del movimiento de la carrocería (HBMC), busque fugas de líquido en los amortiguadores y en la bomba, escuche si hay un zumbido, vigile los avisos del cuadro y compruebe que el coche se mantiene nivelado y no se inclina mucho en las curvas. Un nivel bajo o un líquido incorrecto dañan piezas caras.
• Refrigeración con polvo: un radiador obstruido de arena, un ventilador o un embrague de ventilador débil y un indicador de temperatura que sube en el tráfico son habituales en coches de zonas arenosas, también en el V6.
• Caja de cambios: el automático debe cambiar con suavidad, sin subida de revoluciones entre marchas, sin tirones ni dudas. El calor, el remolque y los cambios de líquido descuidados son lo que la daña.
• Diferenciales y transmisión: fugas, zumbidos o golpes tras uso fuera de pista o con remolque.

Toyota Land Cruiser 200

Según el mercado: un V6 de 4,0 l (1GR-FE), un V8 de 4,6 l (1UR-FE), un V8 de 5,7 l (3UR-FE) y un V8 turbodiésel de 4,5 l (1VD-FTV).

• Bomba de agua (V8 de gasolina): los V8 de 4,6 y 5,7 l son conocidos por bombas de agua con fugas, en algunos casos hacia los 100 000 km. Busque costras secas de refrigerante junto a la bomba y la correa, compruebe el nivel de refrigerante y pregunte cuándo se cambió la bomba por última vez.
• V6 de 4,0 l: se han señalado fallos de las bobinas de encendido (fallos de encendido, ralentí que tiembla), una bomba de agua con fugas y, con muchos kilómetros, problemas de junta de culata. Busque pérdida de refrigerante y códigos de fallo de encendido.
• Diésel (V8 de 4,5 l): desgaste de inyectores con muchos kilómetros (traqueteo, ralentí irregular, humo negro), fallos del filtro de partículas en coches posteriores y, en los primeros, una pérdida de refrigerante sin explicación. Algunos diésel tempranos gastaban aceite entre cambios.
• Caja del filtro de aire (cualquier motor): una caja con fugas o mal asentada deja entrar polvo en el motor, un riesgo serio en un coche que vive en la arena. Busque polvo o arena fina en el lado limpio de la caja del filtro y en los conductos de admisión.
• Suspensión adaptativa y de control de altura (versiones superiores): una fuga de gas en un acumulador hace la marcha dura y rebotona, y los fallos de sensores provocan avisos. Compruebe que el coche sube y baja de forma uniforme, que no hay ningún aviso y pregunte por el historial de reparaciones: es caro.
• Transmisión: escuche golpes y ruidos sordos tras un uso intensivo.

Señales de uso intensivo en ambos

• Arañazos en los bajos, protectores doblados, umbrales abollados y arena en los recovecos indican uso fuera de pista.
• Un eje trasero hundido, casquillos de suspensión gastados y una bola de remolque muy desgastada indican remolque.
• Kits de elevación, neumáticos sobredimensionados, cajas de potencia, o filtros de partículas o catalizadores eliminados: carga extra para la transmisión y, a menudo, una forma de esconder problemas.
• Techo o pilares repintados y juntas irregulares: los SUV altos vuelcan. Vea Cómo revisar la pintura y los daños de un accidente.
• Líneas de agua, lodo y óxido bajo las alfombrillas: estos SUV se conducen por el agua. Vea Cómo saber si un coche ha estado inundado.
• Un salpicadero agrietado, un barniz desteñido y un aire acondicionado flojo indican años al sol.

Antes de pagar

Consiga el historial de mantenimiento y pregunte al concesionario por VIN por las llamadas a revisión y campañas de servicio abiertas. Haga toda la revisión de Cómo revisar un coche usado antes de comprarlo, el arranque en frío de Arranque en frío: qué escuchar y qué mirar y la conducción de la lista de comprobación de la prueba de manejo. En coches tan grandes y caros, un taller que conozca el modelo puede revisarlos en un elevador, y el precio de la inspección es pequeño frente al de una reparación. Use lo que encuentre para negociar. Si compra en los Emiratos, lea también Comprar un coche usado en los Emiratos.