Nissan Patrol Y62 e Toyota Land Cruiser 200: pontos fracos a verificar

Dois SUVs grandes e uma grande pergunta: como foram usados

O Patrol Y62 (fabricado desde 2010; no Golfo o novo Y63 o substituiu em 2024) e o Land Cruiser 200 (produzido de 2007 até a série 300 substituí-lo em 2021) são os dois grandes SUVs do Golfo. Um usado costuma ter rodado na areia e fora de estrada, no calor, ou ter rebocado. Isso importa mais que o ano do modelo. Os pontos fracos abaixo são os que proprietários e oficinas relatam: não significa que todos os carros os tenham, e são uma lista do que verificar, não um veredito.

Nissan Patrol Y62

A maioria dos Y62 tem o V8 de 5,6 l (VK56VD, um motor de injeção direta) com câmbio automático de 7 marchas. Em alguns mercados há também um V6 de 4,0 l (VQ40DE).

• Corrente de comando (V8): um chocalho na frente do motor por alguns segundos na partida a frio pode ser um tensor de corrente cansado. Alguns V8 do início, fabricados antes de 2013, tiveram falhas da corrente e a Nissan fez uma campanha de serviço em alguns mercados. Pergunte à concessionária pelo chassi (VIN) se o carro foi incluído e peça os registros de troca de óleo: o calor e os intervalos longos prejudicam o sistema da corrente.
• Consumo de óleo: confira a vareta e pergunte quanto óleo o carro gasta entre as trocas. Motores com muita quilometragem podem gastar bem mais.
• Suspensão hidráulica: nas versões com o sistema hidráulico de controle de movimento da carroceria (HBMC), procure vazamentos de fluido nos amortecedores e na bomba, escute se há zumbido, observe os avisos no painel e confira se o carro se mantém nivelado e não inclina demais nas curvas. Nível baixo ou fluido errado danifica peças caras.
• Arrefecimento na poeira: um radiador entupido de areia, uma ventoinha ou embreagem da ventoinha fraca e um indicador de temperatura que sobe no trânsito são comuns em carros de regiões arenosas, inclusive no V6.
• Câmbio: o automático deve trocar de marcha com suavidade, sem a rotação subir entre as marchas, sem tranco e sem hesitação. Calor, reboque e trocas de fluido negligenciadas são o que o danifica.
• Diferenciais e transmissão: vazamentos, zumbidos ou pancadas após uso fora de estrada ou com reboque.

Toyota Land Cruiser 200

Conforme o mercado: um V6 de 4,0 l (1GR-FE), um V8 de 4,6 l (1UR-FE), um V8 de 5,7 l (3UR-FE) e um V8 turbodiesel de 4,5 l (1VD-FTV).

• Bomba d’água (V8 a gasolina): os V8 de 4,6 e 5,7 l são conhecidos por bombas d’água com vazamento, em alguns casos por volta de 100 000 km. Procure crostas secas de líquido de arrefecimento perto da bomba e da correia, confira o nível do líquido e pergunte quando a bomba foi trocada pela última vez.
• V6 de 4,0 l: foram relatadas falhas nas bobinas de ignição (falhas de ignição, marcha lenta trêmula), bomba d’água com vazamento e, com muita quilometragem, problemas na junta do cabeçote. Procure perda de líquido de arrefecimento e códigos de falha de ignição.
• Diesel (V8 de 4,5 l): desgaste dos bicos injetores com muita quilometragem (chocalho, marcha lenta irregular, fumaça preta), falhas no filtro de partículas em carros posteriores e, nos primeiros, perda de líquido de arrefecimento sem explicação. Alguns diesel do início gastavam óleo entre as trocas.
• Caixa do filtro de ar (qualquer motor): uma caixa com vazamento ou mal assentada deixa a poeira entrar no motor, um risco sério em um carro que vive na areia. Procure poeira ou areia fina no lado limpo da caixa do filtro e nos dutos de admissão.
• Suspensão adaptativa e de controle de altura (versões superiores): um vazamento de gás em um acumulador deixa a rodagem dura e quicante, e falhas de sensores geram avisos. Confira se o carro sobe e desce de modo uniforme, se não há aviso aceso e pergunte pelo histórico de reparos: é caro.
• Transmissão: escute pancadas e batidas surdas após uso pesado.

Sinais de uso pesado nos dois

• Arranhões na parte de baixo, protetores empenados, soleiras amassadas e areia nas frestas indicam uso fora de estrada.
• Uma traseira baixa, buchas da suspensão gastas e um engate de reboque muito usado indicam reboque.
• Kits de elevação, pneus maiores que o original, módulos de potência, ou filtros de partículas ou catalisadores removidos: carga extra na transmissão e, muitas vezes, uma forma de esconder problemas.
• Teto ou colunas repintados e vãos irregulares: SUVs altos capotam. Veja Como verificar a pintura e os danos de uma batida.
• Linhas de água, lodo e ferrugem sob os tapetes: esses SUVs atravessam água. Veja Como saber se um carro passou por enchente.
• Um painel rachado, verniz desbotado e ar-condicionado fraco indicam anos ao sol.

Antes de pagar

Consiga o histórico de revisões e pergunte à concessionária, pelo chassi, sobre recalls e campanhas de serviço em aberto. Faça toda a inspeção de Como verificar um carro usado antes de comprar, a partida a frio de Partida a frio: o que ouvir e observar e o test drive da lista de verificação do test drive. Em carros tão grandes e caros, uma oficina que conheça o modelo pode avaliá-los no elevador, e o preço da inspeção é pequeno perto do de um reparo. Use o que encontrar para negociar. Se você compra nos Emirados, leia também Comprar um carro usado nos Emirados.